余承东、何小鹏 车圈大佬互撕

太空侠

余承东、何小鹏 车圈大佬互撕！






“友商讲了AEB，我认为99%是假的。”
“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂。”
最近车圈有些热闹，围绕AEB技术，两位“大佬”针尖对麦芒。
11月3日晚间，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在朋友圈针对AEB技术（Autonomous Emergency Braking，自动紧急制动系统技术）发文称，“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂；一些人根本就没有搞懂AEB为何物！跟有人说智能驾驶就是忽悠，几乎如出一辙！”
不仅如此，他还直言，“有的车企整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们却连AEB基本功能居然都没有做，”、“这让我十分吃惊！要么让手下忽悠了，要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知！”


余承东的发文疑似是在回应小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏。

11月1日，某汽车行业自媒体发布一篇何小鹏的访谈文章。谈及AEB时，何小鹏称：“第一，大部分人可能从来没有碰过AEB。第二，友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”
何小鹏说：“我们现在的XNGP技术，后面会把AEB作为其中一个方向做好。比如说，我们一直在提的一个名词叫做‘静态AEB’，一旦周围有障碍物，车辆会主动避开，想撞都撞不上去。我觉得把客户当小白鼠是不对的。有一些企业敢于这样做，但也会有反噬。我在汽车行业里干了几年，是不太愿意这样的。但是我们一定会把AEB干得更好。”




公开资料显示，汽车自动紧急制动系统即AEB系统，是一个辅助刹车的电子系统，通过雷达检测与前方车辆或障碍物的距离，并通过电子控制单元进行分析，根据不同的距离和速度判断是否有碰撞的危险，向驾驶员发出警报。
据中国基金报报道，在如今新车型普遍都搭载驾驶辅助功能的情况下，AEB成为了标配。乘联会一份报告指出，AEB作为重要的主动安全功能，在今年上市的大多新车中已实现全系标配。从整体来看，截至今年年中，乘用车配置AEB功能占比为49.5%，其中新能源车配置该功能占比稍高，达到55.8%。而16万元以上的乘用车对于该功能的普及率已达到67%。
有观点认为，余承东与何小鹏之间的“隔空互动”，反映了新能源汽车日趋内卷的背景下，各厂商对智能驾驶方案日益重视。
本月9日，奇瑞和华为合作首款车型智界S7将正式发布，该车型在业内受到广泛关注。据悉，该车辆搭载HarmonyOS 4鸿蒙系统和ADS 2.0高阶智能驾驶系统。
而小鹏近日也宣布了XNGP（全场景智能辅助驾驶）将在年底支持25到50个城市的领航驾驶辅助驾驶。小鹏方面称，XNGP系统已在全国范围内具备城区智驾的技术能力，并将摆脱高精地图昂贵的成本和时间空间上的限制。

太空侠

国内著名汽车垂直网站《懂车帝》，显然洞察到了这波讨论的流量价值，于是“连夜”带着问界M5、小鹏G6、阿维塔11等几款车型，来了一次30km/h—80km/h的AEB测试，我们相信很多看了直播和视频的小伙伴都知道了。测试的结果令人大跌眼镜，那就是问界M5在业界通过了30—80km/h各个速度的AEB测试，小鹏G6很快就败下阵来，在30km/h时速下，AEB就没有发挥作用，直接撞上了测试假车，可以说至少在懂车帝的夜间测试标准下，小鹏G6完败！



不管小鹏汽车和何小鹏如何定义这场论战的结束，但是在我们看来，何小鹏败得非常彻底，主要原因有三：第一，在接受媒体采访的时候，提到友商产品，也就是新款问界M7的时候，表示对方的AEB是假的，99%都是没法用的，显然这就是信口开河了。因为尽管各个厂商关于AEB的底层逻辑有所不同，有的注重触发率，有的注重防止误触发，但是说人家是假的，或者99%不能用，显然不是事实，放在任何一家造车新势力上，都不是事实。